大功率變速箱總成雙聯(lián)試驗(yàn)臺(tái)架系統(tǒng)的用途：主減速器及大功率變速箱總成系列產(chǎn)品開(kāi)發(fā)試驗(yàn)、產(chǎn)品性能壽命抽查檢驗(yàn)。

本試驗(yàn)系統(tǒng)采用電網(wǎng)回饋施加負(fù)載的加載方式，其兩個(gè)特點(diǎn)：（1）能量回饋，不但節(jié)能，而且本身不發(fā)熱，無(wú)需象磁粉制動(dòng)器和渦流加載器那樣需要水冷。（2）加載特性好，從零轉(zhuǎn)速一直到額定轉(zhuǎn)速都可以保持恒扭矩特性，不像渦流加載器那樣低轉(zhuǎn)速時(shí)加不上加載的弊病,從而可以模擬各種工況的下的負(fù)載。

主要技術(shù)參數(shù)：

1、試驗(yàn)臺(tái)采用Π型布置方式進(jìn)行布置，安裝在8.5 m *8.5m場(chǎng)地內(nèi)。

2、試驗(yàn)臺(tái)架采用是電封閉型測(cè)試設(shè)備；輸出扭矩為150000N·m ，輸入扭矩為6000N·m ，輸出轉(zhuǎn)速25rpm，其中驅(qū)動(dòng)橋的速比范圍為1.3～6.5；

3、以能量封閉的方式進(jìn)行運(yùn)行，能量回收效率應(yīng)達(dá)到70%以上（滿負(fù)荷運(yùn)行），試驗(yàn)臺(tái)運(yùn)行時(shí)應(yīng)消除1、3、5、7、9、11次諧波給電網(wǎng)帶來(lái)的危害；

4、控制部分設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循模塊化的設(shè)計(jì)原則，使試驗(yàn)臺(tái)控制部分簡(jiǎn)單、可靠，且靈活性較高；控制部分分為人工控制和計(jì)算機(jī)控制，在這兩種控制方式下均能實(shí)現(xiàn)整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)的功能；

5、具有緊急停車功能和自動(dòng)監(jiān)控功能，在自動(dòng)監(jiān)控狀態(tài)下，當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)所監(jiān)控的參數(shù)超過(guò)設(shè)定值時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)停機(jī)，具有手動(dòng)急停按鈕功能。對(duì)于故障報(bào)警，要求在控制柜或計(jì)算機(jī)上能顯示診斷結(jié)果，并在說(shuō)明書(shū)中介紹常見(jiàn)故障的排除方法；

6、能夠?qū)嵭谐绦蚣虞d，在限定的范圍內(nèi)任意設(shè)定大功率變速箱的輸入、輸出轉(zhuǎn)速rpm、扭矩N.m、兩輪轉(zhuǎn)速差rpm、試驗(yàn)溫度℃、大功率變速箱目前檔位等試驗(yàn)參數(shù)，按照設(shè)定的試驗(yàn)程序自動(dòng)地完成試驗(yàn)全過(guò)程，并且對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)、圖形進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與記錄。是廣泛適用于科研院所、機(jī)械制造、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)理想的高性價(jià)比的試驗(yàn)系統(tǒng)。

變速箱可改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍，適應(yīng)行駛車況。在曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，實(shí)現(xiàn)倒退行駛。起動(dòng)、怠速、換擋時(shí)中斷動(dòng)力傳遞，便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。